![臨電第9795M列車 183系12連[宮オオ]<OM102+OM103>@北鎌倉 2010/01/16 11:04](http://jalana.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2010/01/p1163874.JPG)
![電第1538M列車 201系10連[八トタ]<H7>@四方津〜上野原 2010/01/16 15:18](http://jalana.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2010/01/p1163891.JPG)
今日は、183系12連の鎌倉初詣臨と大月運用に入った201系と、先週に続いて国鉄型電車を撮ってきました。
先ずは、183系12連。
先週も撮った大宮区の183系が2編成連結して12両でやってきます。今日も初詣のヘッドマークを掲げてやってきてくれました。鎌倉初詣臨ですから北鎌倉で撮ったのですが、『なぜ半逆光の後追いなのか??』は聞かないでください。
次は、大月運用の201系。
中央線の201系も2編成だけとなり高尾以遠で撮れるチャンスが少なくなってきたので、北鎌倉から横浜線を抜けて上野原へ向かいました。下りには間に合いませんでしたが、冬の斜光を浴びた上りには何とか間に合いました。
◇敏郎◇には、やっぱり国鉄型がしっくりくるなぁ〜。
トラックバック URL :
コメント (0)![臨電第9835M列車 183系6連[宮オオ]<OM102>@下総松崎〜成田 2010/01/10 12:09](http://jalana.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2010/01/p1103858.JPG)
昨日に続いて今日も成田山初詣臨を撮ってきました。昨日は千葉口でしたから、今日は我孫子口です。
今日の我孫子口は183系が3本です。大宮区と田町区の運用ですから、特急色の183系がやってきます。
1時間の内に特急色が3本もやってくるなんて、在来特急全盛時代を思い出します。嘗ては東北本線、高崎線、北陸本線等、何処でも見られた光景ですが、特急色の電車が特急運用から退いた今では珍しい光景となってしまいました。
この光景を撮りに来ていた同好の士の皆さんは、 在来特急全盛時代を知っていそうな年代の方々でした。
トラックバック URL :
コメント (0)![臨急電第9413M列車 485系6連[宮ヤマ]<G6+G7 華>@四街道〜物井 2010/01/09 11:17](http://jalana.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2010/01/p1093744.JPG)
![臨電第9425M列車「成田山初詣伊東」 183系8連[東チタ]<H81>@四街道〜物井 2010/01/09 11:31](http://jalana.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2010/01/p1093752.JPG)
![臨特急電第9037M列車 E655系5連[東オク]<和>@四街道〜物井 2010/01/09 12:02](http://jalana.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2010/01/p1093768.JPG)
お正月ですから、成田山初詣臨を撮ってきました。
まずは大船からの「華」。続いて、伊東からの「183系」。最後は横須賀からの「和」。いずれも東海道・横須賀スジからの列車です。
成田山初詣臨は総武本線経由の千葉口と成田線（我孫子線）経由の我孫子口があります。内房・外房、東海道、中央からの列車が千葉口を、常磐、東北、高崎からの列車が我孫子口を使います。
今日は千葉口に3本、我孫子口にも3本が設定されていました。 このような状況が節分までの1ヶ月間続きます。これが正月の千葉の風物詩です。
国鉄時代は我孫子口のほとんどが客車列車だったんです。上野まで宇都宮区や高崎二区のEF58やEF62、上野からは佐倉区のDD51やDE10が12系を牽いていました。千葉口は電車でしたが、そのほとんどが田町区の167系だったように記憶しています。今日のようにバラエティに富んだ電車が来るようになったことは嬉しいのですが、客車列車がなくなったのは何とも寂しいです。
トラックバック URL :
コメント (0)![臨配第9651列車 EF64 1031[長岡]-207系10連[東マト]<71>@松戸〜馬橋 2010/01/05 11:26](http://jalana.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2010/01/p1051556.JPG)
今日は松戸車両センター所属の207系の廃車配給を撮ってきました。
国鉄時代は今回のような廃車となる電車の所属区から解体工場までの輸送はほとんどが自走による「回送」でした。しかし、最近は機関車牽引による「配給」が主流のようです。乗務員や保安装置、狭小トンネル対応等、自走にはいろいろな課題があるからでしょうがねぇ〜。
機関車好きの◇敏郎◇には機関車と電車の普段は見られない組み合わせもまた良いのですが、身延線や飯田線の旧型国電が大船工場まで嘗て活躍した東海道本線をモーター音を唸らせて回送された姿を思い出すと、電車ですからやっぱり架線の下では自走が似合っていると思ってしまいます。
トラックバック URL :
コメント (0)
今年も撮り初めは大師線詣としました。
京急は1000形。昨年は、2編成が運用に付いていたものが1編成に。幾つかあったヘッドマークも1種類だけ。京急は確実に変化してしています。
東武は8000系。こちらはヘッドマークのデザインが丑から寅に変わっただけで大きな変化はありません。でも、◇敏郎◇が学生の頃から現役の8000系ですからいつまでも続くとは思えません。
この組み合わせは来年も健在でしょうか。川崎大師と西新井大師に祈願してこないとダメですかね。
トラックバック URL :
コメント (0)HTML convert time: 0.540 sec. Powered by WordPress ME