飛鉄日誌

今日は大宮のソニックシティで開催されている「さいたま鉄道模型フェスタ2008」に行ってきました。

レイアウトによる展示運転等もなく、中小模型メーカーと販売店が集まった展示即売会でした。ワールド工芸の難あり品の販売品の販売や秩父鉄道デキ1の展示、On30Clubで販売されていたバックマンのシェイ等いくつか気になったものもありましたが、お年玉としてアートプロの新潟交通モワ51を買ってきました。写真のように塗装済みボディと下回りキットを組み合わせて一万円とお買い得のお年玉価格でした。

今年から工作を始めた銚子電鉄デハ500と併せて、卓上レイアウトを作ってみようかと思ってきました。

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風邪の具合も良くなってきたので、お約束の「飛行機で行く鉄道の旅」から報告します。

今回はANAの超割とJR四国の四国遊きっぷを使って、予土線完乗の旅としました。

行程は、
羽田空港 ANA583(B763:JA8256) 松山空港
松山 JR四国予讃線(1055D 宇和海5号:2214) 宇和島 JR四国予土線(4840D 清流しまんと2号:キハ54 4) 窪川 JR四国土讃線(50D 南風2号:2203) 後免 土佐くろしお鉄道阿佐線(4838D:9640-7) 後免町 土佐電鉄後免線(331:607) はりまや橋 土佐電鉄桟橋線(250:213) 高知駅前
高知龍馬空港 JAL1490(MD90:JA001D) 羽田空港
と四国の西側を巡るルートです。

関東地方に台風20号の接近が予想され、帰りの羽田着陸や羽田からの帰途が心配でしたが、四国の天気予報を見ると晴れマークになっていたので、雨の中を出発しました。

羽田から松山までのANA583も大きな揺れはありませんでしたが、雲中あるいは雲上飛行で地上が見えたのは松山へのアプローチ中だけでした。空港から市内へは伊予鉄道のリムジンバスで移動です。松山からの「宇和海5号」まで小一時間あったので、伊予鉄道の市内環状線を一回りしようかと思ったのですが、丁度よい電車がなかったので「四国遊きっぷ」を買って名物のじゃこ天うどんでも食べながら駅で待つことしました。

松山から宇和島までの予讃線は、途中に内子線を経由するルートなので海が見えるポイントは少ししかなく、ほとんどが四国山中をいくルートで予土線を含めてもう少し時期をずらして紅葉の時の方が良かったような気がします。

さて、メインの予土線ですが、乗車した4840Dには「清流しまんと2号」としてキハ54の後ろにトロッコ車両としてトラ45000が連結され、トロッコ車両には途中の十川から土佐大正まで乗車できるようです。という訳で、乗車している20名前後の乗客のうち数名の地元の方を除いて、そのほとんどが「同好の士」とお見受けしました。案の定、ほとんどの方が窪川まで完乗でした。
予土線のハイライトは何と行っても江川崎からの四万十川です。確かに「清流」でしたが、◇敏郎◇としては「天塩川」の方が良かったというか、ぴったり来たような気がします。『紅葉真っ盛り』の時期であったら、また違った印象だったかもしれません。

窪川からの土讃線は爆睡。目が覚めたら、高知の少し手前でした。高知で多くの乗客が入れ替えになりましたが、◇敏郎◇は後免まで行って土佐電鉄で高知へ戻ってきます。
土佐電鉄は久しぶりの路面電車です。路面電車といえば「市内電車」というイメージですが、今回の後免線は「市内電車」というよりは田園風景の中を行く「ローカル電車」という感じでした。『土曜の午後をまったり進む』感じでなかなかでした。

帰りのJAL1490は台風の影響でいろいろあったんですが、長くなりましたので改めて報告します。

昨日、一昨日とANAの超割とJR北海道のスーパー前売りきっぷを使って「北の大地」に行って来ました。

行程は、
31日
羽田空港 ANA67(B773:JA755A) 新千歳空港
新千歳空港 JR北海道千歳線(3929M 快速エアポート157号:クモハ721-3201) 札幌 JR北海道札沼線(593D:キハ201-302) 石狩当別 JR北海道札沼線(5429D:キハ40 402) 新十津川 滝川 JR北海道函館本線(3030M スーパーホワイトアロー30号:クハ785-4) 札幌
1日
札幌 JR北海道函館本線・宗谷本線(2031D スーパー宗谷1号:キロハ261-203) 稚内
稚内空港 ANA574(B763:JA8363) 羽田空港
と札沼線、宗谷本線の完乗ルートです。札沼線は初乗りでしたが、宗谷本線はC55や9600がまだ現役だった頃以来ですから30数年ぶりでした。

初乗りの札沼線は札幌から留萌本線石狩沼田までの路線だから「札沼線」なんでしょうが、1972年には新十津川から石狩沼田までが廃止なっていますから、◇敏郎◇には「札十線」という感じなんですが、今は「学園都市線」という愛称のようです。確かにあいの里教育大までは複線ですし、新興住宅地への足として今の愛称がぴったりですが、石狩月形からは閉塞方式をスタフ式になりタブレットをもらっての運行となり、こちらの方が◇敏郎◇の「札沼線」のイメージにぴったりでした。

宗谷本線は C55牽引の普通列車で越えた塩狩峠やサロベツ原野からの利尻富士と30数年前の景色が蘇って来るのを楽しみしていたんですが、30数年後の気動車特急は峠はガンガン登ってあっと言う間でしたし、利尻富士には雲がかかっていましたし、『あんなにスピードを出さなくても』という感じでした。でも天塩川の流れは昔のままだった気がしました。

何れにしても快晴の空の下での列車の旅は楽しいものでした。

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暑かった8月も終わり今日から9月です。
◇敏郎◇は、その暑かった8月最終日に東京から抜け出して、札幌に来ています。目的は「飛行機で行く鉄道の旅」です。

今日は最北の地を目指します。
天気も心配なく、30数年ぶりの塩狩峠や利尻富士が楽しみです。勿論、そこにC55や9600はいませんがね。

今日は、2回目の「青春18きっぷ」の旅として、中央本線から身延線、岳南鉄道に寄って御殿場線と富士山1周の旅に行って来ました。

行程は、
お茶ノ水 JR東日本中央本線(677T:クハ200-100) 八王子 JR東日本中央本線(615T:サハE233-506) 高尾 JR東日本中央本線(527M:クハ115-1076) 甲府 JR東海身延線(3724G:クモハ313-3005) 身延 JR東海身延線(3548G:クモハ313-3005) 富士 JR東海東海道本線(764M:クハ313-2334) 吉原 岳南鉄道(33:7002) 岳南江尾 岳南鉄道(34:7002) 吉原 JR東海東海道本線(776M:クモハ211-5033) 沼津 JR東海御殿場線(2568G:クモハ313-3101) 国府津 JR東日本東海道本線(880M:モハE231-1570) 東京
と朝から夕まで12時間380km乗りっぱなしでした。
天気は最高でしたが、気温も湿度も高かったせいか、富士山が望めたのは塩山のあたりだけだったのが残念でした。でも富士川の流れは綺麗でした。

身延線も御殿場線もあらためて乗ってみると、なかなかの景色の中を走っています。旧型国電やEF10が活躍していた頃にもう少し通っていればと思いました。今の313系だけではねぇ〜。
今回の旅で「また行ってみようか」と思ったのは岳南鉄道です。車両も駅舎も模型の世界のようで、今度は貨物列車を撮りに行ってみたいです。