![臨配第9651列車 EF64 1031[長岡]-205系10連[千ケヨ]<2>@新松戸〜南流山 2010/11/16 12:08](http://jalana.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2011/01/h9651ef641031_1116.jpg)
![臨配第9651列車 EF64 39[高]-マニ50 2186[水スイ]+205系10連[千ケヨ]<22>@新松戸〜南流山 2011/01/24 12:09](http://jalana.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2011/01/h9651ef6439_0124.jpg)
![臨配第9942列車 EF81 133[田]-マニ50 2136[水スイ]@柏〜北小金 2011/01/23 10:24](http://jalana.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2011/01/h9942ef81133_0123.jpg)
E233系への置換えによる京葉線の205系の廃車が進んでいます。今日も22編成が長野総合車両センターへと旅立ちました。
かつての電車の廃車回送は自走が基本でしたが、現在は機関車牽引の配給が基本のようです。機関車牽引も2パターンあって、双頭連結器にブレーキ読替装置を装備し電車への電源供給もできるように改造した機関車が直接牽引するパターンと、これらの機能を持つ控車を挟んで一般の機関車が牽引するパターンがあります。
今回は前日に水戸から控車の「ゆうマニ」を送り込んでの一般機関車の牽引でした。
配給先が長野総合車両センターですから叶わないのかもしれませんが、一般機関車での牽引が可能なのですから、EF64だけでなくDD51やDE10が牽引する姿も見たいものです。
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コメント (0)![臨専貨A第9476列車 EF64 1014[愛]-253系6連[横クラ]<Ne-108+Ne-107>@四方津〜上野原 2010/07/23 09:33](http://jalana.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2010/07/9476ef641014.jpg)
![臨配第9457列車 EF64 37[高]-マニ50 2186[水スイ]+205系10連[千ケヨ]<11>@鳥沢〜猿橋 2010/07/23 14:34](http://jalana.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2010/07/h9457ef6437.jpg)
先日(23日)、中央本線に253系の甲種輸送と205系の廃車配給が運転されたので撮ってきました。
成田エクスプレスから引退し長野総合車両センターへ回送されていた253系が長野電鉄への譲渡に向けた改造のために東急車輛へ甲種輸送されました。
京葉線で活躍していた京葉車両センターの205系がE233系に活躍の座を譲り廃車解体のために長野総合車両センターへ配給されました。
譲渡に向けた「復活への旅」と廃車に向けた「帰らぬ旅」が同じ日の同じ線区で運転されるとは、何か複雑な思いです。
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コメント (0)千葉支社管内では昨年より着実に電車の新旧交代が進んでいます。
![電第1343M列車 209系8連[千マリ]<C425+C417>@四街道〜物井 2010/01/09 10:53](http://jalana.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2010/07/1343m2098bc425c417.jpg)
![電第345M列車 113系4連[千マリ]<106>@四街道〜物井 2010/01/09 11:24](http://jalana.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2010/07/345m1134b106.jpg)
まずは113系から209系へ。千葉の電車といえば、総武快速から千葉以東ローカルまで113系だったんですが、総武快速は10年前にE217系への置換が完了し、残った千葉以東ローカルも京浜東北から捻出され209系への置換が進んでいます。
毎日、通勤時に覗いている幕張車両センターでも予備で休んでいる姿を見る機会が日に日に増えてきました。
![電第911Y列車 E233系10連[千ケヨ]<501>@南船橋〜新習志野 2010/07/10 10:06](http://jalana.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2010/07/911ye23310b501.jpg)
![電第955Y列車 205系10連[千ケヨ]<26>@南船橋〜新習志野 2010/07/10 10:33](http://jalana.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2010/07/955ye20510b26.jpg)
続いて京葉線でも今月から205系等のE233系への置換が開始されました。東京開業の時から京葉線は205系でした。その後、山手からの転属してきた2段サッシ窓の量産先行車を加えて、メルヘン顔と原型顔の205系が京葉線の顔でした。
これからはE233系が京葉線の顔となるようです。
国鉄型の特急車両はすでになく、近郊・通勤型でも国鉄型のカウントダウンが始まりました。
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コメント (0)![電第1007A列車 205系10連[千ケヨ]<6>@南船橋〜新習志野 2010/04/25 10:42](http://jalana.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2010/04/1007a20510b.jpg)
![電第1027Y列車 209系10連[千ケヨ]<33>@南船橋〜新習志野 2010/04/25 11:33](http://jalana.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2010/04/1027y20910b.jpg)
京葉線は今年の3月で全通20周年だそうだ。
結婚して住んだのが稲毛海岸。ちょうど、新木場開業の直前だった。当時の京葉線は103系6両編成が20分間隔程度で運転されるローカル線のようだったと記憶しています。それが今では特急も走る、快速も走る、貨物も走る、東京と千葉を結ぶ大動脈になりました。
娘が今年成人式でしたから、20数年たったんですねぇ〜。
このヘッドマークは来年の3月まで1年間付けるそうです。
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今日は、横浜線が開業100周年でヘッドマークが付いたり、臨時列車が走ったりということなので行って来ました。
『横浜線だけでは』と思い、ちょっと調べてみると中央線にも面白そうなのが走るようなので、中央線から横浜線へという行程としました。
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