飛鉄日誌

昨日は、関空に第2滑走路がオープンになったことやJALで6回以上搭乗すると5,000マイルもらえる「国内線サマーボーナスマイルキャンペーン」と「国内線BIGボーナスキャンペーン」を行っていることや「青春18きっぷ」が使えることから、関西に行って来ました。

行程は、
羽田空港 JAL173(B763:JA8365) 関西空港
関西空港 JR西日本関西空港線(4116M:サハ223-6) 日野根 JR西日本阪和線(5517H:クハ222-2504) 和歌山 JR西日本和歌山線(440T:クハ104-508) 高田 JR西日本桜井線(546T:クハ104-508) 奈良 JR西日本関西本線(1807K (モハ200-155) 王寺 JR西日本和歌山線(1378T:クハ221-46) 高田 JR西日本関西本線(1403T:クモハ221-46) JR難波 難波 大阪市交通局御堂筋線(312:8306) 淀屋橋 京阪本線(H1504H:6762) 守口市 京阪本線(Q1502Z:7651) 門真市 大阪モノレール(1508:1532) 万博記念公園 大阪モノレール彩都線(1547:2116) 彩都西 大阪モノレール彩都線(1640:2614) 万博記念公園 大阪モノレール(1602:1603) 伊丹空港
伊丹空港 JAL128(B772:JA8985)羽田空港
と、関空第2滑走路への着陸と和歌山線、桜井線、大阪モノレールの完乗ルートです。

まずは飛行機ですが、南西の風が吹いていたので関空は新滑走路RWY24Rへの着陸を期待していたんですが、残念ながら着陸したのはRWY24L。どうも混んでいない時間帯は新滑走路は使わないようです。まっ、新滑走路はターミナルから遠いですから経済性を考えたら当然ですね。新滑走路への離着陸は次の機会にお預けです。
その関空までのJAL173はJA8365でした。この機体はA20というコンフィグレーションでクラスJは旧スパーシートです。「そろそろ乗っておかないと」と思って乗りました。クラスJシートよりちょっと広いのは良いのですが、さすがにシートはくたびれていますね。

つぎに乗りつぶしですが、前回、山陰本線、木次線、芸備線、伯備線の乗継ぎでも感じたんですが、　JR西日本は接続がいいです。今回の乗換駅で15分以上待つことはありませんでした。お陰で、関西空港からJR難波まで昼食もとらずに正に『乗りっぱなし』でした。
快速はJR西日本になってからの新造車でしたが、普通は国鉄時代の車両でした。103系に201系、和歌山では113系に、天理では団体列車で117系にも会えました。首都圏では国鉄時代の車両を見る機会が少なくなってきましたので、懐かしい想いでした。

昨日は、モノレール完乗に向けて乗り潰しに行って来ました。

行程は、
西武新宿 西武鉄道(2405:サハ1301-12) 拝島 西武鉄道(5326:モハ2110) 玉川上水 多摩都市モノレール(815:1308) 上北台 多摩都市モノレール(914:1112) 多摩センター 小田急多摩センター 小田急電鉄(7645:デハ3813) 唐木田 小田急電鉄(4902:クハ3961) 新百合ヶ丘 小田急電鉄(2215:デハ1106) 相模大野 小田急電鉄(5167:クハ1755) 片瀬江ノ島 湘南江の島 湘南モノレール(98:523) 大船 JR東日本(1218B:サハ209-903) 新杉田 横浜新都市交通(247:1151) 金沢八景 京浜急行電鉄(1296:デハ1513) 新逗子 逗子 JR東日本(1370S:モハE217-2019) 東京
と、多摩都市モノレールから湘南モノレール、ついでに横浜新都市交通とモノレール、新交通システムの完乗ルートです。
総乗車キロ203.9km、乗車時間は6時間を超え、逗子から戻る横須賀線は爆睡でした。でも、モノレールに乗っている時は起きていましたよ。いつ乗ってもモノレールからの景色は爽快ですね。窓の外に高架橋の高欄や架線柱が無いことがこんなに違うのでしょうか。

これで、未乗は大阪高速鉄道と東京都交通局上野懸垂線、名古屋鉄道モンキーパークモノレール線となりました。今年中には完乗となるかな??

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昨日は「飛行機で行く鉄道の旅」に行ってきました。

行程は、
東京 JR東日本(43B やまびこ43号:E226-224) 福島 阿武隈急行(905M:AT8108) 槻木 JR東日本(435M:クモハE721-2) 名取 仙台空港鉄道(3322M:クハE720-504) 仙台空港
仙台空港 ANA463(B763:JA8288) 那覇空港 ANA132(B744:JA8965) 羽田空港
と阿武隈急行、仙台空港鉄道の完乗ルートです。

でも、このルートですと「飛行機で行く鉄道の旅」というよりは「修行ついでの鉄道の旅」ですね。まっ、どちらでも鉄道と飛行機を楽しめればいいのですから。

さて、まずは鉄道から。
阿武隈急行ですが皆さんご承知のとおり元国鉄の丸森線です。国鉄時代に東北本線の勾配緩和とバイパス線として計画されたためか、有効長の長い交換設備の残骸が見て取れました。主要幹線の規格で建設され、交流電化もされているので、走りは快適で地方ローカル線に乗っているという感じはしませんでした。でも乗客の数は地方ローカル線でした。
次は仙台空港鉄道。一応、自社車両もありますから、第一種鉄道事業者ということなのでしょうが、名取で乗務員が変わるわけでもなし、列車番号も変わりませんから、実質的には株主でもあるJR東日本仙台空港線といったところでしょうか。名取仙台空港間7.1km400円と運賃だけは仙台空港鉄道規格でした。あれ、仙台空港駅の駅員さんは仙台空港鉄道の方だったかな??
折角ですから自社車両SAT721系に乗りたかったのですが。残念!!

飛行機の方ですが、ほぼ1ヶ月ぶりの搭乗だったんですが、何かもっと乗っていなかったようなきがしました。久しぶりの搭乗なので往復もとスーパーシートを狙ったんですが、どちらも撃沈でした。特に沖縄からの戻りは、ANA130とANA132の2便にスタンバイをかけたんですが、ANA130はあと3人で一歩及ばす、ANA132は「ご予約のお客さまで満席です。」とつれない結果に。さすが沖縄線ですね。
飛行の方は両便とも沖永良部から那覇までは夏空でしたが、あとは梅雨前線の影響で雲上飛行でした。両便とも雲を抜けるときにちょっと揺れた程度の快適な飛行で、往復4時間半、爆睡していました。

というわけで、十分にリフレシュできました。

今日は5年ぶり位で模型屋巡りをしてきました。銀座や秋葉原の模型屋にはたまに顔を出しているんですが、銀座や秋葉原以外は本当に久しぶりです。

今日行ったところは、大井町のIMONと下板橋のFABです。鉄道模型に興味ある方はお気付きと思いますが、何れもHOjの模型屋です。先日、これを買ったので「何か出物でもあったら」と思って。

FABではEF58や旧型客車を見せていただき、目の保養になりましたし、今後の製品予定等、模型の話でも楽しい時間が過ごせました。

それから、大井町から下板橋への移動では東京臨海高速鉄道と東京地下鉄有楽町線の乗りつぶしもやってきましたので、
大井町 JR東日本東海道本線 品川 JR東日本山手線 大崎 東京臨海高速鉄道りんかい線 新木場 東京地下鉄有楽町線 和光市 東武東上線 下板橋
とかなり遠回りしました。 また、帰りも遠回りして
下板橋 JR東日本山手線 日暮里 京成本線 京成高砂 北総鉄道北総線 印旛日本医大
と北総鉄道も完乗です。

「飛行機で行く鉄道の旅」は西が続いてきたので、今日は北へ行って来ました。

今日の行程は、
羽田空港 ADO71(B734:JA392K) 女満別空港
網走 JR北海道(3727D 快速しれとこ:キハ54 516) 釧路
釧路空港 JAL1146(A306:JA8565) 羽田空港
と釧網本線完乗とAir Do初搭乗ルートです。

網走から釧路まで、原生花園、羅臼岳、斜里岳、釧路湿原と雄大な景色。正に「This is the 北海道」でした。天気も最高でまた行きたくなりました。梅雨がないことでこの時期の北海道を選んだんですが、正解でした。

釧網本線はC58が現役の30数年前にも乗っているんですが、あの時はSL一本槍で景色を見る余裕なんてなかったんですねぇ〜。

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