2009/3/29 日曜日

ハードディスククラッシュ

◇敏郎◇がメインで使用しているMac miniの外付けハードディスクがクラッシュしたようです。

昨夜(28日)、「撮り鉄」から帰宅していつものように撮影データを保存しようとしたら、 Mac miniの外付けハードディスクから異音が聞こえるではないですか。勿論、そのハードディスクにアクセスすることは出来ません。
再起動や何やら修復を試みましたが、何れも効果なし。昨夜は遅かったのでここまで。
本日(29日)、ハードディスク本体の異常なのか、ハードディスクケースの異常なのか、問題の切り分けは行いますが、過去の経験からするとハードディスク本体の可能性が大です。

このハードディスクはデータ保存用として使用していたので、「撮り鉄」復帰後の撮影データもここに入っています。
実はデータのバックを取っていなかったので、もし修復出来なければ(たぶん駄目でしょう。)、「撮り鉄」復帰後の撮影データもすべて消えてなくなると言うことです。
撮影データは2,201カットあったんです。残るのこのblog等にアップしたものとLightroomに登録されているサムネール画像だけか。

あ〜ぁ。皆さん、バックアップは大切ですよ。

その後は続きに

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    2009/3/21 土曜日

    穏やかな春の1日をローカル線で。

    9921「のんびりくるり1」@東清川 2009/03/21 11:069921「のんびりくるり1」@東清川 2009/03/21 11:089231M@幕張〜稲毛 2009/03/21 08:21久留里線にDE10牽引の旧客が走るということで出掛けてきました。

    とは言っても、まずは地元の新検見川で「NO.DO.KA」から。 「NO.DO.KA」はなかなか千葉へ来てくれないので、順光で撮れる地元駅で押さえておきました。

    それから本命の久留里線へ。『何処で撮るか??』ですが、特に決めていなかったので、春らしい風景と同好の士の集結具合を予想しながら、1発目の下りは東清川としました。駅に降り立つと、菜の花が満開の一画が。迷わず撮影ポイントと決め、9921「のんびりくるり1号」を待つこととします。同年代の7、8名が集まっただけで菜の花を見ながらまったりと撮ることができました。
    と言いたいところですが、9921は◇敏郎◇がシャッターを切った直後に非常ブレーキを掛けて緊急停止。通過前からホーム上を子供が走り廻っていましたから『大事に至らねばいいなぁ~。』と思いつつ、素早く三脚からカメラをはずして編成写真を撮るために線路脇に走ってしまいました。これも「撮り鉄の性」ですかねぇ〜。2分後には何事も無く発車したおかげで、編成写真も撮ることができました。
    ◇敏郎◇と同年代は菜の花を絡めて標準系レンズで、若い世代は線路脇で望遠レンズを構えていました。写真は人それぞれですから、どちらどうという訳ではないですが、なぜ年代がハッキリと別れてしまうんでしょうか。

    さて、『2発目の上りをどうするか??』ですが、1発目でおまけが付いて満足したので、混雑が予想される東清川〜横田の小櫃川橋梁としました。途中のコンビニで昼食を調達して撮影ポイントに着くと予想どおりの大混雑。70、80人はいるでしょうか。菜の花が絡められる場所や送電線の鉄塔を避けられる場所等にはすでに入る余地がありません。土手を下って何とか場所を確保しましたが、やはり送電線が写り込んでしまいました。

    何はともあれ、穏やかな春のローカル線を満喫できました。

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  • Filed under: Railway, JR East Japan, JR Freight — ◇敏郎◇ @ 21:37:34

    2009/3/16 月曜日

    旧客回送

    回9121@南流山 2009/03/16 13:20今日(16日)も昼休みを利用して、20日から運転される「のんびりくるり」のための旧型客車の回送を撮ってきました。

    牽引機はEF64 1001が予定されていたようですが、EF65 501に変更となったようです。
    EF65Pが旧客を牽引する(それも2両では)というのは違和感がありますねぇ〜。EF65Pはやっぱり長大編成のブルトレでないと。旧型客車には旧型電機が似合います。まだ本番のDE10の方がしっくりきます。
    EF55が引退し、現役の旧型電機は西日本のEF58 150だけですから仕方ありませんね。

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  • Filed under: Railway, JR East Japan — ◇敏郎◇ @ 21:54:03

    2009/3/14 土曜日

    東海道ブルトレ廃止

    本日(14日)のダイヤ改正での「富士 はやぶさ」の廃止をもって、東海道ブルトレが消滅しました。

    『いずれこのような時が来るだろう。』と思っていましたが、『よくここまで残ったものだ。』というのが◇敏郎◇の率直な感想です。

    「時代がブルトレを必要としなくなった。」ということもあるのでしょうが、国鉄が民営分割されて20年以上が経過し、JR各社が微妙な関係のなかで、それぞれの事情でそれぞれの道を歩むようになった昨今では東海道ブルトレのような数社を跨いでの旅客列車の運行は難しくなってきたのかもしれません。

    ◇敏郎◇の東海道ブルトレといえば、やっぱりEF65Pに20系。昭和53年(1978年)1月にナロネ22が組み込まれた「デラックスあさかぜ」が24系25形化され、同じ年の7月にはEF65PのEF65PFへの置換えが始まりました。この時を持って◇敏郎◇の東海道ブルトレは終わっています。何故かEF65PF牽引のブルトレには興味が湧きませんでした。新製機のEF65PFより旧型電機等、他にやるべきことが他にたくさんあったんですねぇ〜。

    当時、大学にはカメラを持って出掛け、臨時列車の予定が書かれた東京駅ホーム運転事務室の黒板をチェックした後、東海道線で東京機関区と品川客車区、田町電車区の様子を確認するのが日課でした。台検の代替機で下関区のEF65Pでもいれば、授業をサボってでも撮りに出掛けました。予定臨を含めたダイヤもだいたい頭に入っていましたから、何かあれば直ぐに対応できる状態でした。その記憶では1列車は「さくら」、「はやぶさ」は3列車、「富士」は7列車です。

    ◇敏郎◇も1度だけ東海道ブルトレに乗っています。昭和57年(1982年)12月31日の8列車「富士」のオロネ25に宮崎から東京まで。新年の挨拶の放送や食堂車でのお雑煮とブルトレでの年越しはいい想いでです。

    いろいろ書きましたが、あれだけ機関車と客車が屯していた東京機関区と品川客車区はすでになく、その跡は見る影もありません。30年という歳月は遺憾ともし難いですねぇ〜。

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    2009/3/9 月曜日

    廃車回送

    配9899@新小岩操 2009/03/09 12:52昼休みに新小岩操まで行って、幕張車両センター(というより「幕張電車区」といった方がピンと来るなぁ〜。)の113系の廃車回送を撮ってきました。

    ◇敏郎◇が千葉に縁ができたのは入学した大学が習志野にあったからで、ちょうどその頃、津田沼電車区の73系が113系に置き換わる時で73系の廃車回送を見ながら『これから113系ばかりで面白くないなぁ〜。』と思って以来、就職先でも配属が千葉となり、結婚して家を持ったのも千葉、その間見続けてきた113系もいよいよ終焉の時が近づいてきたということでしょうか。

    これから今日のような姿を見る機会が増えるかと思うと、ちょっと寂しい気持ちになります。

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