飛鉄日誌

昨日、今日と関東地方は強風が吹き荒れました。その影響で武蔵野線は連日の風規制による運転中止が発生しました。

そんな中で、昨日の本命は一般色のEF64 1006号機が重連の先頭に立つ2459を江戸川橋梁で撮ることでした。
3091を新習志野で撮った後、本命の2459を撮りに向かうべく南船橋へ着くと、武蔵野線は運転中止で南船橋と西船橋との折返運転となっていました。西船橋には4分遅れで着きましたが、武蔵野線は運転再開となったばかりで、次の列車は25分後。これでは2459が定時だと間に合いませんが、遅れていることを願って三郷へ向かいました。幸いにも2459は南流山の中線に停まっていました。三郷へ着くと続行で2459はやって来ました。
本命が撮れて良かったのですが、その後は風規制の影響をまともに受けることになりました。

羽越本線の事故以来、武蔵野線でもこの江戸川橋梁を含めて防風柵の設置が進められていますが、風が吹くと一番先に停まるの京葉線と武蔵野線。自然を克服することは難しいということなんでしょうかねぇ〜。

今日の千葉市の最高気温は7.3℃。立春を過ぎ暦のうえでは春が来たのですが、現実の世界は冬の真っ直中。一年で一番寒い時期となってきました。

京葉工業地帯と内陸の消費地を結ぶ京葉線のタンカー列車もフル稼働です。今日の倉賀野への3091や南松本からの2080はどちらも土日運休の列車ですがタキ18両で復活運転です。

確か、長期予報では今冬は暖冬だったはずですが、これからもタキ1000が大活躍ですかねぇ〜。

また201系ですが、先日の蘇我の合間に誉田にも行ってきました。

東京からの快速成東・勝浦行き（平日は通勤快速）がここで前4両が成東行き、後6両が勝浦行きに分割されます。この列車のために201系が残っているようなもので、201系の特徴的な運用です。

10両の停車位置にはちょうど良い照明がなく前面に光がありませんが、成東の行先幕がなんとか読めますから良しとしましょう。6両となった勝浦行きは光があるところで撮れます。

今思えば、103系の時にも撮っておきたかったなぁ〜。

今日は2010年2月1日で「201系の日」だそうだ。

最盛期には1,000両を超える勢力を誇った201系ですが、今ではJR東日本に60両、JR西日本に224両にまで減ってきました。JR東日本では置換え計画も具体化してきましたので、発祥の地である中央快速や地元の京葉線で201系が見られなくなる日が近づいてきました。

デビューは30年前。◇敏郎◇も撮り鉄バリバリの頃でした。

昨日は「地元で夜景を」と思って蘇我へ行ってきました。

蘇我は外房線に内房線、京葉線と京葉臨海鉄道が集まる駅ですから、電車は113系、E217系、201系、205系、209系、255系、E257系、機関車はEF65、EF210、EH200、それから京葉臨海のKD55にKD60とバラエティに富んだ車両が適度な頻度でやってきます。
列車が到着した時には一時的に喧噪がやってきますが、すぐに静けさのなかに機関車の汽笛合図やコップレッサーの駆動音が聞こえるのんびりとした時が戻ってきます。

昨日は特にネタが無かったせいか、数名の同好の士の方々とまったりとした時間を過ごすことができました。たまにはこんな夜間撮影もいいものです。